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| 乗務員訓練用借入か疎開留置か 64.11東神奈川電留線 ＴｃＭＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ（所属不詳山手車）← ＡＴＳの受電器が中央１ヶの頃 |
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| 京浜東北線に初投入は６Ｍ２Ｔの８両編成 南行５１Ｃ桜木町行 65.12.2川崎 Ｍｃ２７Ｍ’１１２・ＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ８９（東ｳﾗ）← |
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| 北行２０Ｂ南浦和行 67.6.24鶴見川橋梁 →ＭｃＭ’Ｔｃ・ＭｃＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ（東ﾓｾ） |
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| 大雪の朝 北行東十条行１０連 68.2.18生麦付近 →ＭｃＭ’Ｔｃ・ＭｃＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ（東ﾓｾ） |
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| 続いて北行０６Ａ大宮行 68.2.18生麦付近 →ＭｃＭ’Ｔｃ・ＭｃＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ（東ｶﾏ） |
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| 北行１８Ｃ南浦和行 74.2.28田町 →Ｔｃ３ＭＭ’Ｔ・ＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ（北ｳﾗ） ７１年の全面新性能化時に下十条電車区持ちの一部に両端Ｔｃ編成が出来たが、 ７３年４月浦和区との間でＭｃＭ’ＴｃとＴｃＭＭ’Ｔの車両交換を行い、また１０両化 用の新製車（ＭＭ’×１０）投入により、浦和区に両端Ｔｃ編成が出現するとともに、 全列車１０両編成化が完了した。 |
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| 京浜東北線に初の冷房車投入 74.6.14東神奈川電留線 →Ｔｃ３２５Ｍ４７０Ｍ’６２６Ｔｃ３２６（北ｳﾗ） 横浜線新性能化名目で新製され、乗務員訓練に使用中 |
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| 南行１５C大船行10連 74.12.23東神奈川 先頭はｸﾊ１０３−３３２（北ｳﾗ） |
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