呉線電車化用転属車調べ

　呉線は、１９７０年（昭和４５年）１０月１日電化開業し、線内の普通列車は、それまでのＣ５９やＣ６２形等の大型蒸機が牽く客車列車から一部通勤列車を除き、７３形や８０形の電車列車に転換した。
　電車化に必要な車両として、１０３系３０両と１１３系が１０両新製され、１０３系は松戸区に、１１３系は大船区に配置された。松戸区からは７３形２８両、青梅区から２両の計３０両が広島運転所に転属した。一方１１３系は地下用１０００番台が新製され、捻出のスカ色一般型１０両を静岡運転所に転属し、東海道線で使用中の８０形と置き換え、捻出の８０形を岡山区と広島運転所に配属。当時の趣味誌の車両の動き欄から推定出来る転入両数は岡山区ﾓﾊ８０−２両ｸﾊ８６−４両、広島所ﾓﾊ・ｸﾊ各１両の計８両でした。
　

１．予算
　　６９年度第４次債務負担計画により、呉線電化開業用として１１３系１０両、１０３系３０両が計画された。これは快速用に８０形を、ローカル用として７３形を捻出使用するための新製計画である。ここでは主に１０３系−７３形の転配について記す。　

２．新製車両
　　１０３系３０両の内訳は、ＭＭ’×９（Ｍ２７０−Ｍ’４２５〜Ｍ２７８−Ｍ’４３３）　Ｔ×１２（２９４〜３０５）
　この３０両の他に、同一予算で冷房試作車が１０両新製され、山手線に投入、一般型の１０３系１０両を捻出し常磐線に転用、捻出の旧形１０両を嬬恋線−３両、呉線荷電増備−２両、事業用改造種車−５両に充てる事としたが、松戸区では、新製の中間車３０両と１０両編成１本計４０両の配置を受け、６８年の初配置以来変らなかった１０３系の編成を一部変更して対応した。

　　　　６９年７月以前　　　　　　　ＭｃＭ’Ｔｃ’・ＭｃＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ’　×　１１

　　　　６９年７月新製・転属　　　ＭＭ’×９　　Ｔ×１２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴｃＭＭ’ＴＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ　×　１

　　　　組替後　　　　　　　　　　　 ＭｃＭ’Ｔｃ・ＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ’　　 ×　１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭｃＭ’ＴＭＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ’　　　　　×　７
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＭｃＭ’Ｔｃ’・ＭｃＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ’　　×　７

　　　　所要数　　　　　　　　 　　　ＭｃＭ’×２２　ＭＭ’×２３　Ｔ×３６　Ｔｃ×２　Ｔｃ’×２２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

３．呉線投入計画
　　ｸﾓﾊ７３−１４両（奇１０、偶４）、ﾓﾊ７２−６両、ｻﾊ７８−４両、ｸﾊ７９−６両（偶のみ）の計３０両で、
　　　　
　　　　ｸﾓﾊ７３+ｻﾊ７８+ｸﾓﾊ７３　×　４　　　ｸﾓﾊ７３+ﾓﾊ７２+ｸﾊ７９　×　６

　　のような３両編成１０本を組む事としたと思われる。（電車化直後のリポートに３両編成と４両編成があり、
　　３・４・７の組合せで使われているとの情報もあったが、車両数から推定すると４両編成は組みにくく、所要運用
　　本数からも３×１０が妥当と思われる）

４．実際の投入車両
　　（１）　ｸﾓﾊ７３　１４両

　　　上記１４両の内、仙石線陸前原ノ町区から来ていた７３２２５と３１３は、既にＡＴＳ−Ｓを装備していたが、他の
　　１２両についてはＳ形の取付工事を実施している。なお当初の計画では７３０９１の代りに１８７号車が予定され
　　ていたようである。（当初１６９号車としましたが、ご指摘をいただきまして調査の結果、１８７号車の間違いでし
　　た。お詫びして訂正致します）

　　（２）　ﾓﾊ７２　７両

　　（３）　ｻﾊ７８　４両

　　（４）　ｸﾊ７９　６両

　　　　こちらも先頭車であるからＡＴＳ−Ｓ工事が必要なはずであるが、計画には入っていない。６両とも大鉄局や仙
　　　石線からの転属車であり、Ｓ・ＡなりＳ形は装備済みだったからであろう。逆に東鉄ではＢ形を持ってないために
　　　先頭には出られず、中間に封じ込めとなる不本意な使い方をされていたのではないだろうか？

　　（５）　荷電
　　　　ﾓﾊ７２２７０（マト）→ｸﾓﾆ８３０２０（カキ）70.9.18鷹取工改造
　　　　ﾓﾊ７２２７７（マト）→ｸﾓﾆ８３０２１（カキ）70.9.14幡生工改造

　　　　この２両の大垣区配置により、ｸﾓﾕﾆ７４１０５・７４１０７の２両を捻出、広島運転所に転属し呉線用に充当し
　　　　た。

５．７０年度末３両（ＭｃＭＴｃ）転属
　　この転属についての車両計画は不明である。

６．嬬恋線関連
　　長野原〜大前間は当初嬬恋線として計画されていた。この開業用に７３形３両を捻出し、東神奈川区にｸﾓﾊ７３
　−２　ｸﾊ７９−１を転属、同区から
　　　　ｸﾓﾊ６００１０・６００２０・ｸﾊ５５３２２
　の３両が新前橋区に転じた。