飯田線車輌小史（’５０年代後半を中心に）

　私が車両に興味を持ち、記録をとり始めた昭和３０年（１９５５年）頃から、上京するまでの５年間の飯田線と、同じ局管内の身延線の車両について、記憶と残っている記録を合わせてまとめてみました。
　’５５年は飯田線にとって歴史的な年であった。まず１月田本〜門島間で落石のため２両編成の電車（１８００３＋１４０３３）が川原に転落し、死傷者多数を出す大事故があり、４月に、元伊那電区間の天竜峡〜辰野間の電車線電圧が１２００Ｖから１５００Ｖに昇圧、期を同じくしてＥＤ３１形が廃車となり、ＥＤ１９形を迎えて、飯田線北部の貨物輸送力が増強された。１１月には佐久間ダム建設に伴う付替区間が運輸営業を開始、営業キロは１９６�qとなった。１２月から、伊那松島機関区に集結していた社形電車の淘汰が始まった。当時、モハ１２００形が１１両、クハニ７２００・７２１０が６両、クハ６１１２、鶴臨のクハ５５００、ご当地伊那電のクハ５９００形２両計２１両がＨＬ制御車として在籍し、国鉄形のＣＳ制御車とは、完全に別運用であった。同じ社形とは言え、旧三信のクハ５８００形はＣＳ制御車であり、モハ１４形と連結していた。廃車の第一陣はモハ１２００とクハ６１１２の２両であり、補充は東鉄から１１２１２と１６４３５を迎えた。
　'５１年頃から１４形（当時は３２形）を東鉄から受け入れ、更に向きを統一（飯田線において電動車を下り向き、即ち天竜川を遡るのに牽引する形）した静岡局では’５５年頃までに、富士区には１号車から１７号車まで（８・１１・１２欠）と１００・１１０番台、豊橋区に１８〜３４（２２・２６欠）、伊那松島区に３５〜４１、中部天竜支区に最後の４２〜４５を配置していた。’５４年から始まった１４形の第二次更新修繕は、最初高屋根のままであったが、パンタグラフはトンネル断面の低い身延線用がＰＳ１１、標準断面の飯田線用がＰＳ１３を付けて出場した。翌５５年から身延線用のモハ１４形も、ＰＳ１３パンタを装備出来る低屋根車に改造することになり、富士区の未更新車全数と、飯田線３区の未更新車は、必要数が揃うまで更新修繕の都度低屋根に改造され、富士区に集結、PS１３装備でも元６２形の１００番台・元３０形の１１０番台やＰＳ１１装備の１４形は順次飯田線に集められていった。
’５５年末の静岡局管内各区の配置車両を記す。
　富士区　　

　豊橋区

　中部天竜支区

　伊那松島区（赤字はＨＬ制御の社形）

’５６年中の静岡局関係の移動は、引き続き身延線への低屋根改造併施更新修繕施工車集中配置と、それに伴う転配、荷郵合造車の車種統一、飯田線快速用にクハ１８形の更新修繕施工車の豊橋区配置等が行われた。車号の次の区名略号は転属元である。

　’５７年１月、中部天竜区の４７０６３と伊那松島区の１８０１０を交換し、伊那松島区コロ軸受台車の第１号となった。惜しむらくはロングシートで、クロスシートであれば富士区に手放す事もなかったのではないか。続いて２月から３月にかけ豊橋区から快速用の座を明け渡した１８０１３・１８０１５の２両が中部天竜区に入り、４７０５７・４７０５９が玉突きで伊那松島区に転入した。
　４月１５日、ダイヤ改正が行われ社形廃止の第二段となった。この時、モハ１２００形５・クハ５９００形２・クハニ７２００形４の計１１両が使命を了え当線から姿を消したが、５９００形２両は折から開発中の交流電化の試験車として改造され、遠く仙山線作並へと旅だって行った。残るＨＬ制御の社形は、Ｍ５・Ｔｃ３となるので、１２０６号車が方向転換しＴｃ代用となって改正に備えた。２両編成４本で使用は９１〜９３運用の３本、運用区間は天竜峡以北となった。
　今回の廃車補充は４２形・５２形・４７形と１１・１６形で、初めて大型電動車が入線する事になった。兄弟線区の身延線にはモハユニ４４やモハ４１０１６等が入っていたが、当飯田線は１７メートル級の電動車ばかりであった。まず最初にモハ４２００８が富士電車区を経由して豊橋機関区に到着、続いて４７０７１，４７０６９が転入し、４７０７１が１４０２０と組んで２月１４日快速３１運用に、翌１５日４７０６９＋４２００８も３１運用に就き２０メートル電動車の本格使用開始となった。その後３月に４２形３両（９．１１．１３）も豊橋区に転入し、替わって１１・１４形が伊那松島機関区に転入した。モハ４１０１６も’５７年３月伊那松島区に転属し、同区初の２０メートル電動車となった。なお富士区ではモハニとして働いており、転属直前モハに復帰している。
　社形置換直前の４月初め、天鉄鳳電車区よりモハ５２００４・５２００５が貨車回送で豊橋に到着した。この頃飯田線の国鉄形電車は電動車を辰野寄り（偶数向・下り向）、制御車を豊橋寄りにと編成を統一していたので、奇数車の５２００５は方向転換し偶数向にする必要があった。ところが豊橋に着いた車は、５２００４が奇数向５２００５が偶数向と逆向きであったという。鳳から発送した２両は、杉本町から竜華の操車場に入り、城東貨物線・吹田操・東海道線経由でも、吹操時点で向きが変わり、関西線を上っても名古屋（稲沢操）で逆向きとなる。通常阪和線の電車の出し入れは元の淀川電車区（京橋から分岐していた）を経由していたと思われ、竜操経由の貨車回送では向きが反転したのではないだろうか。豊橋機関区では当時蒸気機関車を保有しており、転車台もあったので、５２００４を方転し、５２００５はわたり線改造のため豊川分工に入場したという。このあたりは、故神谷静治さんの「流電５２系姉妹の一代記−飯田線時代の記録から」（鉄道ファン４６４・４６５号）に詳しい。快速用に使用するはずの５２形であったが、運転台が広過ぎるのが徒となり、一人乗務の運転士では単線区間の通過駅でのタブレット授受に支障をきたすと言うことで、急遽快速使用を止め、社形置換用として伊那松島区に転属となった。京阪神の急行電車から阪和線に移り、更に後輩の７０形に追われて飯田線快速に活躍の場を求めて来たものの、それもかなわず伊那谷北端に近い伊那松島区に身を置くことになった５２形２両は、１６形や５８００形と組んで働いた。この年５月３日の編成メモを見ると、１６２２１＋５２００４、５８０４＋５２００５とある。続いて１４日には４７０６３＋５２００５の２０メートル車同士の編成も見られる。
　’５７年秋、まずモハ６１００３が９月６日天・鳳電車区から、続いて残りの流電３両がモハ６１００５と共に２０日過ぎに伊那松島区に転属してきた。両運転台式の国鉄形は初登場であり、上り・下りどちら側でも使えるのが重宝で旧国最後まで残る事となった。６１００３の転入経路は不明だが、転入当時当線は、大嵐〜小和田間で長期不通となっており、中央西線経由しか考えられない。下り向きにパンタグラフを装備しており、辰野側が前位であった。５２形３両は伊那松島到着時の向きは正当方向であり、前回と同じ貨車回送であったが、稲操から中央線経由で来たものと思われる。６１００５は当時の鉄道ピクトリアルの「車輌の動き」欄の常連で、移動の激しい車であったが、転入直後の車内の傷み具合は相当なもので、これではどこも使ってくれないなと思ったものである。幸いすぐに更新修繕のため豊川分工に入場した。１１月中旬に出場したが、メモによるとパンタの位置が上り側に変わったとあり、更新入場の際、方転したものと思われる。１０月にもう１両の６１００４も豊川分工での更新修繕を了え伊那松島区に転属してきた。こちらは６１００３と異なり、前述の６１００５とは同じようにパンタを上り側に載せていた。今（２００２年１１月）、故大那さんにいただいた２枚の写真を見ると、’５６年３月三鷹区で撮ったのは下り向きにパンタが載っており明らかに偶数車扱い、’５７年１１月伊那松島で撮ったものは上り向きで奇数車扱いである。こちらも方転工事を更新修繕と同時に実施したのであろうか。今となっては、神谷さんに聞く術も無い。メモによると、１０月５日豊川分工出場とある。当時の更新修繕入場期間はほぼ４０日、入場前に富士区に立ち寄っているので、６１００３とは別ルートで鳳を発送されている。
　伊那松島区に集結した５２形５両は、ほどなく豊橋区に転属する。これは快速電車の運転士２人乗務制が解決したからであり、第一陣は５２００１で１０月７日、続いて入場中の５２００５が新快速色（窓上オレンジ・窓下ブルー）をまとって出場と同時に転属、１１月には車両故障で臨時入場した５２００２が２１日付け、１ヶ月後の１２月２１日に５２００３を送り出した。５２００４は年を越し’５８年２月１５日雪晴れの中を旅だった。補充は１４形だったが、ほかに１２月に東チタより４３００７・４３００９の２両を迎えた。７号車は転属、９号車は借入で、検査の関係か一旦はチタに戻り、翌’５８年２月５３０００・５３００１・４３０２５とともに正式に転属となった。
　豊橋区に移った５２００１は、茶色のままで、更新修繕と方転・塗替（窓回り下がブルー・上がオレンジの新快速色）を終え出場したばかりのクハ４７００２と組み、１０月２１日から待望の快速運用に就き、続いて５２００５が新快速色で出場と同時に転入し、２５日から同様快速運用に就いた。１０月に富士区から来た更新前の４７１０８も、甲修繕で新快速色となり、快速に使用した。５２００２は車両故障による臨時入場で新快速色となり、出場と同時に転属、５２００３も１２月甲修繕で新快速色となり、出場時に転属した。５２００３は、１２月に東鉄から来た４７０７０と組んだ。この４７０７０は、転属前の１０月に大井工で乙修繕を受けており、スカ色のまま快速に使用された。５２００４の転属は翌年となる。１２月１日の快速運用は、３１〜３５の５本で４２００８・９・１３・５２００１・５のＭ５両と４７００２・６９・７１・１０８と１８０５１のＴｃ5両合せて１０両で、４２０１１は４０番台、５２００２は１８００２と編成を組み、５０番台運用に使用されている。初期の快速用１８形４両は入場の都度普通色に戻され、順次伊那松島区へ転属して行く。
　’５７年１０月、東海道線三島〜浜松間の小運転が、富士電車区の１４形＋４７形×３の６両編成で開始され、これに伴う転属も行われており、各区とも大忙しであったと思う。
’５７年中の車両の動きをまとめると下記のようになる。（○は転出、△は転入を示す）　

　　　　　上記の他、１２０２・１２０７・１２０８・１２０９・１２１０・７２００・７２０１・７２０２・７２０３の
　　　　　社形９両とモニ３４１０（トヨ）が６月８日付けで廃車になり、８月に５９００が吹田工場
　　　　　５９０１が大井工場へ入場した。

　 ’５８年に入り２月になると、伊那松島区では、まず１５日夜鳳区から４３０３９・５３００７・５３００８合の子３両を辰野経由の貨車回送で迎え、続いて２２日にチタから５３００１＋４３０２５が、翌２３日に４３００９＋５３０００が転属して来て、一気に大型電動車のねぐらと化した。４３０２５・３９とも、元は奇数向であるが、下り向きで転入して来た。さて電動車は揃ったが、相棒となる制御車が供給元の東鉄からやって来ない。４月予定の社形置換は６月に延期になり、１４日に運用の移り変わりとなった。予備の１２０５＋５５００は１３日、１２０１＋７２１１が１４日９２運用区入庫で置き換え当日夜、１２０４＋７２１０は９３運用の仕業中車交で区に取り込み１６日、１２０３＋１２０６は９１運用で入庫後置き換え翌１５日、それぞれ貨車回送で住み慣れた区を後にした。転入予定の制御車はクハ１６形で、手狭な伊那松島区では事前に受け入れることもかなわず、豊橋区で待機している転入車を連日電動車が迎えに行く事で対処した。この時の転入車は１６４４６・４５２・４７０・５１５・５２９の５両で、奇数向２・偶数向３の内訳であり、奇数向電動車は４３００７・９・５３００１・７の４両だから、未だ偶数向Ｔｃが１両不足しており、Ｍｃ・Ｍｃ（どちらかがパンを降ろしＴｃ代用）編成が見られた。５３００１＋１１００８の編成では大型電動車がＴｃ代用となる場合もあった。ＨＬ制御の社形車は全廃となったが、この時点では運用改正を行わず、豊橋区の快速運用車が出揃うのを待って８月に行った。
　改正前快速運用は、３１〜３５の２両編成５本運用であったが、豊橋〜辰野直通快速は２運用連結の４両で運行されており、日によっては５２形同士が鼻を突き合わせる事もあり、４両貫通編成となることは珍しかった。これを貫通させるために、４両編成にした場合常に辰野方（下り向）に来る運用を３１〜３４、豊橋方となる運用を３６〜３８として、３６＋３１のように編成を組み４両貫通を実現した。貫通となる車両は、４２形と富士区から迎えた４７形１００番台５両（１０２・１０４・１０８・１１４・１１６）で、いずれもこの時期までには更新修繕を済ませ、更に１１４・１１６の２両は番号通りの下り向に方向転換した。同じ時期に豊川分工で更新修繕を受けた４７１００番台だが、身延線用に富士区に残った車は、変則の全室運転台に改造され、飯田線に来た車は貫通用に使用するため片隅式運転台のままであった。翌’５９年１月１６日のメモを見ると
　　　　３６　　５２００３＋４７１１４　　　　３１　　４７１０２＋５２００４
　　　　３７　　４７０７１＋４２００８　　　　３２　　４７１０８＋５２００２　
　　　　３８　　４２０１１＋４７１１６　　　　３３　　４２００９＋４７００２
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ３４　　４７１０４＋５２００５　
となっており、５２００１は入場中、４２０１３は４０番台運用に入っている。
　伊那松島区では、引き続き５８００形の廃車も射程距離に入り、８月改正前後に東鉄から１６形４両（４７４・５２３・５５７・５６１）と、豊橋区から４７０６９を迎えるに及んで、順次運用を離れ旅立って行った。この改正で７１〜８２・９１〜９３の１５運用となり、前者は全線通して、後者は平岡以北が運用区間となった。社形時代の９１〜９３運用は、手小荷物扱いも可能であったが、置き換え後はクハニが無くなってしまったので、１６形に荷物室を付けることになり、第一陣は、矢向から転入間もない１６５５７で、９月の乙修繕の際荷物室を設置、続いて豊橋の１６２５７が、臨時修繕で９月に豊川分工に入場設置し、１０月３日転入した。続いて１６２２１が甲修繕で設置工事を併施し、同月２４日転入した。代替車は東鉄から転入したばかりの１６５１５・５２３の２両であった。遅れて１６２１７が、’５９年１月に蒲田から豊川分工で荷物室を設置後転入した。いずれも形式・番号とも変更されずクハ１６形のままであった。この荷物室は先頭のドア部分のみで、すぐ仕切壁となり客室側座席に変更は無かった。運転台背面の荷室には、郵便区分棚も設けてあった。クハ５８００形の運用離脱と廃車年月日を記す。
　　　５８００　　　’５８年１２月　８日　　　　　　　　　　　　　　　’５９年２月２１日廃車
　　　５８０１　　　’５８年１０月１１日　　　　　　　　　　　　　　　’５９年２月２１日廃車
　　　５８０２　　　’５８年　７月２８日　　　８月１日発送　　　　’５９年２月２１日廃車
　　　５８０３　　　’５８年１２月１２日　　　　　　　　　　　　　　　’５９年２月２１日廃車　　
　　　５８０４　　　’５８年１０月　７日　　　　　　　　　　　　　　　’５９年２月２１日廃車

１９５９年
　荷物室設置車は、前年’５８年の１０月頃から順次９０番台運用に就き、本年１月に１６２１７の転属をもって使用３・予備１の配置が完了した。暮れから１月にかけて各区に亘る移動があり、主に厳寒の北部地区を担当する伊那松島区に２ドアクロスシート車が集められ、中部天竜区には富士区からトイレ付の１６形２両と無しの３両を配置した。
　３月１日から豊橋区の快速運用が、４連固定編成化され、３１〜３３運用の３本１２両使用となり両端５２形が２本と４２形を含む１本であった。
　　　３１　４７０７１＋４２００８＋４２０１１＋４７０７０
　　　３２　５２００１＋４７１１６＋４７１０８＋５２００２
　　　３３　５２００３＋４７１１４＋４７１０２＋５２００４
　運転区間の長い当線区用に以前から制御車にトイレ設置が進められていたが、前年末クハ改造されたばかりの４７０２５が２月に豊川分工へ入場し設置した。１６４４６（５９．１１．２１）・１６４７０（５９．１２．７）・１６４５２は翌’６０年の２月に設置している。
　６月に称号規程の改正があり、新たに制御電動車「クモハ」形式が誕生し、形式・番号の車体標記も二段書きから横並びとなった。
　前年までの社形廃車に引き続き、元３０形の１１・１６形や１８形の廃車も始まり、まず豊橋区の１１０００・１１０５２・１６１６１、伊那松島区の１１００８と前述の５８００形全５両が２月２１日付けで廃車となった。１１月２７日付けで豊橋区の１４１００、伊那松島区で１１００８・１８０１０・１８０１１・１８０５１が廃車となり、補充としてクハニ６７形が３両転入した。これより前、５月に豊橋区へは明石区より６０１２５が転入し、１７メートル車の補充は、３扉ロングシートの４０系列かと思われたが、後が続かなかった。
　押し迫った１２月に４８０３４が豊橋区に転入し、塗色替えなど入場整備後快速運用に使用され、翌年１月に４７０７０が玉突きで伊那松島区に移動した。一方１６形同士でトイレ設置の有無により、有の１６４４６が伊那松島区へ、無の１６４７４が豊橋区へと車両交換が行われている。
　「形式整理」が１２月にあり、低屋根車は７２形等と同じく８００番台で区分することになり、身延線用の低屋根１４形と４４形は８００番台になり、原形１４形は０番台、大糸線の４４００３は４４０００に改番となった。現車の標記は正月過ぎから順次書き換えられていった。４７形にも変化があり、原形はそのまま、サハ４８改造の１１〜１３は欠番だった５１・５３・５５を埋め、モハ３０改造名義の新製車２３は�U代目１１号車に。流電サロハ改造の２１・２２・２５は製造順に１５３・１５５・１５１に改められた。また荷物室を設置した１６形は、新形式クハニ１９形となり、元３０形の１６２００番台からの改造車が０番台、元６５形から改造は５０番台と区分された。ただ、正式に荷物合造車となった時点で、クハニ６７形が転入してきており、本来の荷物運用の９１〜９３運用に就く機会は少なくなっていた。　

１９６０年
　１月２８日から３０日にかけて、湘南形８０系４両と東海形１５３系のサハ１両を含む５両編成による準急電車試運転が、全線を通して行われた。豊川までは正月臨等で入ることはあったが、通して走るのは初、まして５両編成は極め付きの初物であった。名カキの全金８０系４両とサハ１５３−１の５両で、サハは準急のサボを付けたままであった。何故異車種のＴを挟んで５両としたのかわからないが、豊橋寄りからＴｃＭＭＴＴｃであり、残念ながらサハ１５３−１と８０３２０以外車番の記録が無く、またネガも紛失してしまい調査の術がない。大嵐以北、線路有効長が８０メートル以下の駅が多い中、あえて５両１００メートルの試験編成を組成し、試運転に取り組んだ静岡局の意気込みをひしひしと感じたことであった。
　’６０年の車両移動は意外に少なく、１月豊橋区と伊那松島区で４７０７０と１６４７４の交換があり、２月に１８０１３が伊那松島区から中部天竜支区へ、３月にはオメから１１４３２・１１４４４を豊橋区に迎え、暮れに大鉄より５１０６９＋６８０６４を伊那松島区に迎えたのみである。戦争直後の混乱期を除き、’５５年以降の転入１１形は元３１形の２００番台のみであったが、今回ＤＴ１０台車の４００番台２両の転入は異質であったと言えよう。５１・６８形の転入は、一時国鉄部内でも大阪形と称された戦前形３扉セミクロスシート車の当線への第一陣である。

　この年３月に上京し、以後足繁く訪れるのは旧国末期である。途中１４形や他の１７メートル車の最後を見届けた訳ではない。が、いつ乗ってもお客さんがいっぱいだった頃、ダイヤ改正の都度増発・増結が当たり前だった頃の車両の動きをまとめて、続編としたい。下に、上京直前の３月の静岡局各区の配置車両を記し、小史�Tを閉じることとする。