飯田線を走った車両達その９　荷郵電

（５６・６４形）

　飯田線独自の形式であるクハユニ５６形は、１〜４と１１・１２の６両が在籍した。その内、１〜４はクハニ６７形から、１１・１２はモハユニ６１形（実際にはクハユニ６１）からの改造である。
　クハニ６７形は、常磐線電化用として１９３６年モハ４１・クハ５５と共に２両製作され、松戸区に配置された。この内Ｎｏ１は荷室側の客用扉が狭く、５６００１に改造されてからも'５８年の更新修繕までそのままの状態であった。'３９年度に６７００３〜８の６両が製造されたが、同時期の他形式車両と同じく、いわゆるノーシル・ノーヘッダーの美しい車体であった。戦災で８号車を失い、戦後１・３〜５の４両が飯田線用荷郵合造車の種車として豊橋区に転じた。改造は広い荷物室を二分し、郵便室を設けた。形式はサロハ５６形の消滅で空きとなっていた「５６」をもらい、クハユニ５６形の１〜４として誕生した。施工は豊川分工で'５１年の事である。
　一方、モハユニ６１形は、横須賀線モハユニ４４形の増備の形で３両計画されたが、既に戦時色濃厚な時期で、１扉クロスシートの４４形は望むべくも無く、４０系列の一員として、２扉ロングシートで誕生した。しかも落成は予定より大幅に遅れ、電装できたのは最初の１両のみで、後の２両は実質的にはクハユニ６１として、'４４年度に出場したと言う。この未電装の２両（６１００２・３）がクハユニ５６形の１１・１２号車に生れ変った。
　唯１両電動車として残ったモハユニ６１００１は、４４形４両と共に中部地区身延線・大糸南線で使われる事になり田町区を去った。'５０年代後半の荷郵合造車の配置は、身延線が電動車３両、大糸南線電動車２両、飯田線が制御車で６両となっていた。
　'５３年の車両称号規定改正で６１００１は、モハ４０形の出力増強形に形式を譲り、機能的に似ているモハユニ４４形に編入され、４４１００になった。'５５年１月の配置表では富士電車区所属で身延線使用、また同じ年に発行の車両形式図によるとセミクロスシートを整備している。
　形式統一の観点から'５６年に長キマの４４００４と交換で大糸南線に移り、同線の特殊事情から密連を自連に取り替え、４４００３と共に活躍した。（北松本区の受持工場は長野工で、当時篠ノ井線は未電化であり、工場の入出場は貨車回送を余儀無くされ、この関係から連結器はかなり後まで自動連結器を使用していたー'５９年の信濃四谷電化開業時は自連、翌年夏の信濃森上開業時は密連の記録有り。）
　'５９年末の番号整理により、同僚の４４００３は４４０００となったが４４１００はそのままで、'６０年度に長野工において両運化改造を受け新形式６４（�U代目）形となり、トップナンバー「０００」を名乗った。この両運化は電関代用の為だったのか、飯田線のクモニ１３形と同じく貨車を従えて走る記録などを目にしたが、こちらは「２等郵便荷物制御電動車」であり、奇異な感じを受けたものである。'６８年９月に４４０００を低屋根改造を経て富士電車区に送り出した後も、両運の特徴を活かし荷電代用等に使われ、'７０年夏にクモユニ８１００３をシマから迎え、９月７日付けで遠く岡山電車区へ転じた。
　岡山では５１形等と赤穂線で活躍し、受持の吹田工場色を身にまとい、'７７年９月静岡運転所に転じた。構内入換や受持の大船工場への入出場の控え車として茶色のまま１年弱働き、翌７８年８月第一次置換え直前に、終の棲家となる伊那松島機関区へ移動した。なお、この時季の活躍振りは、「ななまる」さんの[おいらの７０形電車・１２番線臨電「クモハユニ６４０００の里帰り」]に詳しい。
　身延線・大糸南線では偶数車、両運化後の大糸線・岡山地区・静岡所でも一貫して、丸妻側を偶数向きとして使用されて来たが、飯田線で荷郵運用に入るには５６形と同じく奇数向きに方転する必要があった。
　'７８年秋の第一次置換えでは、８０形を豊橋機関区に、荷郵運用を含む旧形を伊那松島機関区に集中、中部天竜支区は機関区昇格とともに配置ゼロとした。１０月１日から豊橋区に８０形が転入し始め、廃車予定の旧形も同日付けで豊橋区に集結、生残る荷郵合造車クハユニ５６形６両は１０月１９日付けで伊那松島区に転属となった。豊橋区では４１〜４５運用の５両使用であったが、伊那松島区では１運用増え９１〜９６の配置７・使用６となった。この時までには方向転換を済ませているはずである。
　飯田線での６４０００は、離れ離れになっていた兄弟２両と一緒になって本来業務の郵便逓送をこなすなど、最後の安穏の時を過ごせたのでは無いだろうか。転入後もしばらくは茶色のままであったが、'８１年９月浜松工でスカ色となって旧国最後の時まで働いている。　

モハユニ４４１００→クモハユニ６４０００

大糸線下りﾓﾊﾕﾆ44100+16+11+16（長キマ）　１９５８.５.４松本

大糸線下り出発ｸﾓﾊﾕﾆ64000+60+55+55+60（長キマ） １９６８．１０．２７松本（奈良原氏撮影）

赤穂線で使用時　51+48+58050+51+ｸﾓﾊﾕﾆ64000（岡オカ） １９７０．１０．１　岡山（小林道雄氏撮影）

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９７９．８．１６伊那北

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９７９．８．１６伊那北

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９８１．７．２３伊那松島機関区

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９８１．７．２５伊那市

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９８２．１．１６駒ヶ根

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９８２．１．１６駒ヶ根

クモハユニ６４０００（静ママ）　１９８２．１１．１３天竜峡 １９８４．２．１９廃車（静・伊那松島機関区）

クハユニ５６形

クハユニ５６００１（静トヨ）　５９．３宮田
クハユニ５６００１（静トヨ）　７６．４．２５飯島
クハユニ５６００１（静トヨ）　８２．１．１６辰野 ８３．８．２５付廃車（静・伊那松島機関区）
クハユニ５６００２（静トヨ）　６５．８．１６小町屋
クハユニ５６００２（静トヨ）　７６．５．２９駒ヶ根
クハユニ５６００２（静ママ）　８２．９．１０豊橋
クハユニ５６００２（静ママ）　８３．２．１９辰野
クハユニ５６００２（静ママ）　８３．２．２０駒ヶ根 １９８４．１．１８付廃車（静・伊那松島機関区）
クハユニ５６００３（静トヨ）標記　７６．４．２５駒ヶ根
クハユニ５６００３（静トヨ） １９７６．５．２４駒ヶ根
クハユニ５６００３（静ママ）　８１．７．２３伊那松島機関区
クハユニ５６００３（静ママ）　８２．１１．１３伊那松島
ｸﾊﾕﾆ５６００３（静ﾏﾏ）正面　82.11.13伊那松島
ｸﾊﾕﾆ５６００３（静ﾏﾏ）　83.5.21川岸 84.2.10付廃車（静・伊那松島機関区）
クハユニ５６００４（静トヨ）　５９．３宮田
クハユニ５６００４（静トヨ）　５９．１１．１５天竜峡
クハユニ５６００４（静トヨ）　７６．５．１９飯島
クハユニ５６００４（静ママ）　８１．７．１２上諏訪 ８３．８．３１付廃車（静・伊那松島機関区）
クハユニ５６０１１（静トヨ）　５９．１１宮田
クハユニ５６０１１（静トヨ）　７６．５．２９伊那市
クハユニ５６０１１（静ママ）　８２．９．１０豊橋
クハユニ５６０１１（静ママ）　８３．２．１９伊那市
クハユニ５６０１１（静ママ）　８３．５．２２駒ヶ根 ８３．１１．２９付廃車（静・伊那松島機関区）
クハユニ５６０１２（静トヨ）　５９．３赤穂
クハユニ５６０１２（静ママ）　７９．８．１６伊那北
クハユニ５６０１２（静ママ）　８１．７．２６伊那市
ｸﾊﾕﾆ５６０１２（静ﾏﾏ）　82.11.15天竜峡	クハユニ５６０１２（静ママ）　８３．５．２２天竜峡
クハユニ５６０１２（静ママ）　１９８３．５．２２天竜峡 １９８３．１０．２６廃車（静・伊那松島機関区）