旧形国電編　32形　ｸﾊ47

原形ｸﾊ４７と　ｻﾊ４８から改造のｸﾊ４７を含む

　ｸﾊ４７形は、横須賀線付属編成用として１９３１年に１０両製作され、全車下り向き（横須賀寄り）であった。戦時中の４４年度、全車４扉化しｸﾊ８５形に改造する計画が出来、大阪の５８→８５（５８形２５両プラス５５１０６→８５０２６）の続番で２７〜３６が与えられ、４５年３月に８５０３０、続いて５月に８５０３６が出場したところで計画中止となった。この２両を含むｸﾊ８５形式は、８０形が誕生する前にｸﾊ７９形に編入され、８５は湘南形サロに引継がれた。
　７０形の登場で、ﾓﾊ３２とともに順次都落ちし、身延線・飯田線に第二の職場を見出した。この当時静岡局では電動車を偶数向き、制御車を奇数向きに整理することとしたので、一部のﾓﾊ３２とｸﾊ４７全車は方向転換した。
　５７年５月時点で、原形８両とｻﾊ４８改のｸﾊ４７形９両（１１・１２・１３・５７〜６７奇数のみ）合わせて１７両が富士区に集結し、低屋根となって一層小さく感じられるｸﾓﾊ１４と組んで身延線で活躍した。
　５７年１０月に、４７００２が豊川分工で更新修繕�Uを受け、偶数向きに方転の上快速色をまとって出場、豊橋区に転入した。しばらく快速に使用されたが、非貫通が災いし伊那松島機関区に転じローカル運用に就いていた。その車が急遽上京することになり、６３年１１月１２日付で大船区に転属した。時あたかも４３・５３・流電系４８の３扉化の真最中であり、また大船工で改造を受けｸﾊ６８２００になったのが翌年１月２７日なので、扉増設で２ヶ月半はちょっと長過ぎる感もあり、大半は車庫で寝ていたとしても、一度位はスカ線を走ったのではないだろうか？
　４７００９も６２．３に飯田線に移り、８４．３廃車になるまで伊那松島機関区を離れることはなかった。また同車は８３年夏に、何度も行われたお別れ運転に使用され、有終の美を飾った。
　他の原形４７形６両は、身延線を離れることなく１１５系化まで使用され、８１年度中に廃車となっている。

ｸﾊ４７００１（静ﾇﾏ）　75.9.19横浜（大船工入場回送時）

ｸﾊ４７００１（静ﾇﾏ）　78.10.24富士　身延線使用

ｸﾊ４７００３（静ﾇﾏ）　73.12.14富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７００３（静ﾇﾏ）　76.5.23塩山　中央線甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７００３（静ﾇﾏ）　78.12.9富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７００３（静ﾇﾏ）　81.6.20富士　身延線使用

ｸﾊ４７００５（静ﾇﾏ）　76.5.23甲府付近　身延線使用

ｸﾊ４７００５（静ﾇﾏ）　79.1.23沼津（検査終了で富士へ回送時）

ｸﾊ４７００６（静ﾇﾏ）　74.10.9富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７００７（静ﾇﾏ）　74.10.9富士　身延線使用

ｸﾊ４７００７（静ﾇﾏ）　77.3.4横浜（大船工入場回送時）

ｸﾊ４７００８（静ﾇﾏ）　75.6.5塩山　中央線甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０５１（静ﾇﾏ）　74.10.9富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７０５１（静ﾇﾏ）　75.7.3甲府　中央線甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０５１（静ﾇﾏ）　81.6.20富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７０５３（静ﾇﾏ）　75.7.3甲府　中央線甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０５３（静ﾇﾏ）　81.6.20竪堀　身延線使用

ｸﾊ４７０５３（静ﾇﾏ）　81.6.20甲斐上野　身延線使用

ｸﾊ４７０５５（静ﾇﾏ）　76.4.24甲府　身延線使用

ｸﾊ４７０５５（静ﾇﾏ）　76.5.10塩山　甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０６１（静ﾇﾏ）　70.6.6塩山　甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０６１（静ﾇﾏ）　77.9.3塩山　甲府近辺ﾛｰｶﾙ使用

ｸﾊ４７０６１（静ﾇﾏ）　81.3.17富士　身延線使用

ｸﾊ４７０６５（静ﾇﾏ）　78.12.9富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７０６７（静ﾇﾏ）　74.10.9富士電車区　身延線使用

ｸﾊ４７０６７（静ﾇﾏ）　78.12.9柚木　身延線使用

４７００２・９・57・59・63・６９・７０・７１・７４・７６は 飯田線の元祖スカ形をご覧下さい